在2006的最後一天，很幸運的可以搶先一步試乘台灣高鐵，特別記錄如后：
在準備計畫的空檔，跟老闆告一天假，從台中搭統聯前往台北，以為是連假中間的運輸空檔，但往台北的人潮非常多，雖然統聯班車調度算是靈活，可是仍等待近一小時才上車。後來一算，若是以我等候一小時七台巴士運輸約二百人來計算，換算高鐵約二節半車廂的運量，即可節省大量輸運旅客的等候時間，這就是軌道運輸的其中一項優勢。所幸北上車潮雖多，但一路都沒有雍塞，兩個小時多的時間就到了台北車站。
離預定會合時間還早，打到主意先去拍高鐵台北車站。台北站是使用之前台鐵第一二月台修建而乘，所以月台上方等候區（B1）也和旁邊台鐵沒有太大的區別，大概是所有高鐵車站感覺最寒酸的吧。雖然初期通車沒有通到台北，但閘門、電子跑馬燈等一切就緒，隨時有準備營運的打算。隨後擠著捷運的人群（這時離跨年還有12小時），坐著新通車不久的土城線往板橋站邁進。捷運板橋站雖然沒和板橋新站在同一棟建築，但聯絡通道走一下下也就到了，很方便。板橋新站無論從建築物外觀，到樓下(B1)候車區的陳設，實在是比台北車站更有資格當一個三百萬人口大都市的門面，在這邊也可以體會高鐵台鐵兩個單位截然不同的感覺（左營站感覺差異會更大）。隨後在社團學長的引領下，終於走向嚮往已久高鐵的月台，和700T接觸。
700T列車是用日本新幹線700系列車設計和500系的機電系統搭配而成。由於之前在日本搭過700系，感覺特別親切，有置身日本的錯覺，看著月台和車廂相同高度，沒有階梯與縫隙過大的障礙，看在心裡真是舒服。進入車廂，清爽的空間設計，標準艙座椅為類似飛機經濟艙設計(2+3排)，左右椅距和飛機經濟艙或國道三排座座椅約同寬，但前後椅距就很大，坐起來沒啥壓迫感。椅座前方有餐桌，窗邊有掛勾可以掛大衣。同時也利用機會去六車的商務艙參觀，商務艙為2+2排座，除座椅較寬外，有閱讀燈跟耳機孔等設計，坐起來感覺當然超棒囉！可惜試乘期間這節車廂僅供參觀，拍完照變認命回到標準艙去。（OS. 鐵路車廂分標準艙跟商務艙，果然很有長榮幫經營的感覺… 日本新幹線『商務艙』稱為Green Car）。
開車沒多久即鑽出地面，約五分鐘就到林口附近跨越高速公路，到桃園站附近可以遠眺桃園國際機場，由於航管限高的關係，桃園站（青埔）為地下站，桃園站離機場開車約10分左右，如未來規劃好可作為中南部往返桃園國際機場最便捷的交通工具。28分後到達新竹（六家）站，未來將利用內灣線鐵路興建聯絡支線（內灣線新竹竹東段也將因此停駛近四年），便利竹科及市區民眾利用。沿途列車加速非常平穩，縱使列車飆到250 KPH以上都沒什麼感覺，令人不禁昏昏欲睡。我們搭這趟413次列車為各站停靠，停站時間約有兩分鐘時間，還有機會下車拍各站月台，列車啟動後或停靠前會有簡短的播音，這趟列車播音為車上小姐直接播報（國、英、台語），播報前會有一小段音樂，非常給他有日本列車的感覺，不過播報內容就感覺很…..，雖然親切，但還是放預錄好的比較標準一點。
在準備計畫的空檔，跟老闆告一天假，從台中搭統聯前往台北，以為是連假中間的運輸空檔，但往台北的人潮非常多，雖然統聯班車調度算是靈活，可是仍等待近一小時才上車。後來一算，若是以我等候一小時七台巴士運輸約二百人來計算，換算高鐵約二節半車廂的運量，即可節省大量輸運旅客的等候時間，這就是軌道運輸的其中一項優勢。所幸北上車潮雖多，但一路都沒有雍塞，兩個小時多的時間就到了台北車站。
離預定會合時間還早，打到主意先去拍高鐵台北車站。台北站是使用之前台鐵第一二月台修建而乘，所以月台上方等候區（B1）也和旁邊台鐵沒有太大的區別，大概是所有高鐵車站感覺最寒酸的吧。雖然初期通車沒有通到台北，但閘門、電子跑馬燈等一切就緒，隨時有準備營運的打算。隨後擠著捷運的人群（這時離跨年還有12小時），坐著新通車不久的土城線往板橋站邁進。捷運板橋站雖然沒和板橋新站在同一棟建築，但聯絡通道走一下下也就到了，很方便。板橋新站無論從建築物外觀，到樓下(B1)候車區的陳設，實在是比台北車站更有資格當一個三百萬人口大都市的門面，在這邊也可以體會高鐵台鐵兩個單位截然不同的感覺（左營站感覺差異會更大）。隨後在社團學長的引領下，終於走向嚮往已久高鐵的月台，和700T接觸。
700T列車是用日本新幹線700系列車設計和500系的機電系統搭配而成。由於之前在日本搭過700系，感覺特別親切，有置身日本的錯覺，看著月台和車廂相同高度，沒有階梯與縫隙過大的障礙，看在心裡真是舒服。進入車廂，清爽的空間設計，標準艙座椅為類似飛機經濟艙設計(2+3排)，左右椅距和飛機經濟艙或國道三排座座椅約同寬，但前後椅距就很大，坐起來沒啥壓迫感。椅座前方有餐桌，窗邊有掛勾可以掛大衣。同時也利用機會去六車的商務艙參觀，商務艙為2+2排座，除座椅較寬外，有閱讀燈跟耳機孔等設計，坐起來感覺當然超棒囉！可惜試乘期間這節車廂僅供參觀，拍完照變認命回到標準艙去。（OS. 鐵路車廂分標準艙跟商務艙，果然很有長榮幫經營的感覺… 日本新幹線『商務艙』稱為Green Car）。
開車沒多久即鑽出地面，約五分鐘就到林口附近跨越高速公路，到桃園站附近可以遠眺桃園國際機場，由於航管限高的關係，桃園站（青埔）為地下站，桃園站離機場開車約10分左右，如未來規劃好可作為中南部往返桃園國際機場最便捷的交通工具。28分後到達新竹（六家）站，未來將利用內灣線鐵路興建聯絡支線（內灣線新竹竹東段也將因此停駛近四年），便利竹科及市區民眾利用。沿途列車加速非常平穩，縱使列車飆到250 KPH以上都沒什麼感覺，令人不禁昏昏欲睡。我們搭這趟413次列車為各站停靠，停站時間約有兩分鐘時間，還有機會下車拍各站月台，列車啟動後或停靠前會有簡短的播音，這趟列車播音為車上小姐直接播報（國、英、台語），播報前會有一小段音樂，非常給他有日本列車的感覺，不過播報內容就感覺很…..，雖然親切，但還是放預錄好的比較標準一點。
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