回到台灣，轉眼間已經快滿三個月，但仍一直回想著這一天的行程，也許這就是自助旅行有趣的地方吧...
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第四天:
大阪、京都：陰有雨 名古屋：多雲時情 東京：陰有雨
長野、松本：陰 信濃大町：陰
看上面那麼多地名，就可想見我們今天的行程有多麼曲折了。不過話還是從頭說起好了。
早上享用早餐，便拖著行李開始行動到下一個城市，不過我們中間會再訪京都一次。前去車站的路上，開始下起大雨，而到車站要搭乘的雷鳥特急也因為等接駁的電車而晚點近十分鐘開車，讓今天一開始的行程就蒙上不祥的陰影。這次京都行可就三個人獨自行動，弟弟看POKI的照片，決定去清水寺一遊，順便去地主神社買緣結守（就威寶那個可愛女生不要的那個戀愛御守啦）；POKI則回到原先取票的便利商店退我們昨天的球票(*1)，我則先搭公車前去梅小路蒸氣機關車博物館。等著等著公車就來了，京都的公車大都為低底盤設計，司機很平穩停在月台旁邊讓旅客上下車，到了每個站牌也都會停靠(*2)，所以來這邊區分是本地人或台灣人很簡單，看到公車過來急忙招手以及擠向車門的，那一定不是本地人啦。司機服裝一定很整齊，並穿戴白手套，停靠站時旅客再站起來慢慢下車，不會催促你，如果你在行駛途中就站起來移動，司機可會緊張的。
到達梅小路公園前，站牌附近即有指示，步行約10分到達山陰本線旁的梅小路蒸氣機關車博物館。這座SL(steam locomotive)博物館所在地為兩條本線（東海道本線和山陰本線）交會處，其展示的扇形車庫就是為維修蒸汽車頭的場所，現在仍有維修目前動態保存的各SL車輛。從入門處看到的展示館為舊二條站站房搬遷過來，內部展示SL運作的原理以及各式鐵道文物。不過參觀重點還是那些展示的蒸汽火車頭，尤其每天還有三場動態運轉，我那天是搭C61 2負責牽引的列車，雖然只是在數百公尺軌道上來回運轉，短短的十分鐘而已，但聽著蒸氣火車的氣笛聲跟運轉的聲響，讓我感動的不斷起雞皮疙瘩。而在車上可以眺望不遠處新幹線的車輛不停地飛馳而過，讓人更深刻感受到新舊傳承的意涵，只不過還是覺得這些蒸氣老火車才能真正顯現火車的精神與氣魄呀！
之後回到車站會合，搭新幹線至名古屋，此時天氣開始放晴，一掃在關西一連幾天陰雨的陰霾，心情也好上許多。到名古屋站吃了蠻有名的車站拉麵，該家拉麵在車站內有好幾家分店，但有趣的是每家分店的湯頭口味都不一樣，所以要看好你要吃什麼口味再決定要去哪一家吃。算好時間吃完後正好可以趕上中央本線特急到松本，但此時慘劇發生了...
正當要上去中央本線的月台，竟然發現沒有我們要搭乘列車的告示，再看到公告，差點沒昏倒！原來中央本線西段竟然被土石流沖毀！前陣子在台灣上演的戲碼，竟然也在日本發生了，而且我們這次還間接成了受害者。還好POKI好經驗，連忙去找JR的詢問處，剛好JR東海為了因應此次災害事故，也配了很多服務人員在售票機服務，我們也找了一位好心很好心的小姐幫我們處理，在POKI用生硬的日語與英語夾雜下，我們先到排隊排一長串的劃位窗口更改行程，POKI則和那小姐處理我們晚上訂旅館的問題。之後改劃車票後，又請另一位小姐幫我們和旅館確認事宜。後來回到台灣後深深覺得如果不是那兩位小姐很有耐心幫我們處理問題，第五天就不會出現在立山黑部進行我們這七天來最感價值的一段旅程了！日本給我的印象又大大的加分了。
後來處理好一切事宜，離改劃車班的時間也不到5分鐘，很匆忙的離開名古屋，這個落腳不到二個小時，卻是此行心情轉折最多的地方，無緣搭乘中央西線的振子特急383系，只好續搭300系HIKARI比原訂計畫提早一天『上京』（進入東京），寄放行李及買個簡單的晚餐，又跳上長野新幹線離開，晃了兩個小時到了長野，已經是晚上八點半了，長野車站附近商家已經都打烊，而我們還有一半的行程要走.. 而我們原訂是七點到達旅館享受著特的懷石料理。我們這段繞路的行程可以這樣比喻：就如台東要到高雄的南迴鐵路斷了，只好從台東先搭車到台北，再從台北坐到高雄，路就是繞這麼大一圈。從長野之後沒有對號快車可以搭乘，先搭筱之井線到松本（原本二個小時車程花了五個半小時才到，不包含等車時間），再從松本搭大糸線到我們預定投宿處--信濃大町，下車已幾近晚上11點半，整個城鎮只剩下我們還在趕路，到達後喚醒已熟睡的老闆娘，給了我們房間鑰匙即關上大門，真是為難他們了。好在他們溫泉浴湯開放二十四小時，吃不到懷石料理的怨念還可用泡的小湯來紓解一下，回到房間整理一下就倒頭便睡了，隔天早上又是滿滿勞頓的行程。
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第四天:
大阪、京都：陰有雨 名古屋：多雲時情 東京：陰有雨
長野、松本：陰 信濃大町：陰
看上面那麼多地名，就可想見我們今天的行程有多麼曲折了。不過話還是從頭說起好了。
早上享用早餐，便拖著行李開始行動到下一個城市，不過我們中間會再訪京都一次。前去車站的路上，開始下起大雨，而到車站要搭乘的雷鳥特急也因為等接駁的電車而晚點近十分鐘開車，讓今天一開始的行程就蒙上不祥的陰影。這次京都行可就三個人獨自行動，弟弟看POKI的照片，決定去清水寺一遊，順便去地主神社買緣結守（就威寶那個可愛女生不要的那個戀愛御守啦）；POKI則回到原先取票的便利商店退我們昨天的球票(*1)，我則先搭公車前去梅小路蒸氣機關車博物館。等著等著公車就來了，京都的公車大都為低底盤設計，司機很平穩停在月台旁邊讓旅客上下車，到了每個站牌也都會停靠(*2)，所以來這邊區分是本地人或台灣人很簡單，看到公車過來急忙招手以及擠向車門的，那一定不是本地人啦。司機服裝一定很整齊，並穿戴白手套，停靠站時旅客再站起來慢慢下車，不會催促你，如果你在行駛途中就站起來移動，司機可會緊張的。
到達梅小路公園前，站牌附近即有指示，步行約10分到達山陰本線旁的梅小路蒸氣機關車博物館。這座SL(steam locomotive)博物館所在地為兩條本線（東海道本線和山陰本線）交會處，其展示的扇形車庫就是為維修蒸汽車頭的場所，現在仍有維修目前動態保存的各SL車輛。從入門處看到的展示館為舊二條站站房搬遷過來，內部展示SL運作的原理以及各式鐵道文物。不過參觀重點還是那些展示的蒸汽火車頭，尤其每天還有三場動態運轉，我那天是搭C61 2負責牽引的列車，雖然只是在數百公尺軌道上來回運轉，短短的十分鐘而已，但聽著蒸氣火車的氣笛聲跟運轉的聲響，讓我感動的不斷起雞皮疙瘩。而在車上可以眺望不遠處新幹線的車輛不停地飛馳而過，讓人更深刻感受到新舊傳承的意涵，只不過還是覺得這些蒸氣老火車才能真正顯現火車的精神與氣魄呀！
之後回到車站會合，搭新幹線至名古屋，此時天氣開始放晴，一掃在關西一連幾天陰雨的陰霾，心情也好上許多。到名古屋站吃了蠻有名的車站拉麵，該家拉麵在車站內有好幾家分店，但有趣的是每家分店的湯頭口味都不一樣，所以要看好你要吃什麼口味再決定要去哪一家吃。算好時間吃完後正好可以趕上中央本線特急到松本，但此時慘劇發生了...
正當要上去中央本線的月台，竟然發現沒有我們要搭乘列車的告示，再看到公告，差點沒昏倒！原來中央本線西段竟然被土石流沖毀！前陣子在台灣上演的戲碼，竟然也在日本發生了，而且我們這次還間接成了受害者。還好POKI好經驗，連忙去找JR的詢問處，剛好JR東海為了因應此次災害事故，也配了很多服務人員在售票機服務，我們也找了一位好心很好心的小姐幫我們處理，在POKI用生硬的日語與英語夾雜下，我們先到排隊排一長串的劃位窗口更改行程，POKI則和那小姐處理我們晚上訂旅館的問題。之後改劃車票後，又請另一位小姐幫我們和旅館確認事宜。後來回到台灣後深深覺得如果不是那兩位小姐很有耐心幫我們處理問題，第五天就不會出現在立山黑部進行我們這七天來最感價值的一段旅程了！日本給我的印象又大大的加分了。
後來處理好一切事宜，離改劃車班的時間也不到5分鐘，很匆忙的離開名古屋，這個落腳不到二個小時，卻是此行心情轉折最多的地方，無緣搭乘中央西線的振子特急383系，只好續搭300系HIKARI比原訂計畫提早一天『上京』（進入東京），寄放行李及買個簡單的晚餐，又跳上長野新幹線離開，晃了兩個小時到了長野，已經是晚上八點半了，長野車站附近商家已經都打烊，而我們還有一半的行程要走.. 而我們原訂是七點到達旅館享受著特的懷石料理。我們這段繞路的行程可以這樣比喻：就如台東要到高雄的南迴鐵路斷了，只好從台東先搭車到台北，再從台北坐到高雄，路就是繞這麼大一圈。從長野之後沒有對號快車可以搭乘，先搭筱之井線到松本（原本二個小時車程花了五個半小時才到，不包含等車時間），再從松本搭大糸線到我們預定投宿處--信濃大町，下車已幾近晚上11點半，整個城鎮只剩下我們還在趕路，到達後喚醒已熟睡的老闆娘，給了我們房間鑰匙即關上大門，真是為難他們了。好在他們溫泉浴湯開放二十四小時，吃不到懷石料理的怨念還可用泡的小湯來紓解一下，回到房間整理一下就倒頭便睡了，隔天早上又是滿滿勞頓的行程。
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